Keunggulan Yamaha V-Ixion6

Dari segi fitur dan spesifikasi motor yamaha vixion sistem bahan bakarnya sudah injeksi, mampu mengatur suplai campuran gas lebih akurat sehingga dapat menghasilkan tenaga besar, namun irit BBM dan ramah lingkungan.untuk masalah harga motor vixion tidak saya review, lanjut ke  Teknologi ini yang dimaksud Mizuno sebagai generasi baru sport commuter (nantinya semua motor di dunia akan pakai teknologi tersebut).
 

V-Ixion menganut rangka deltaboks. Tipe casis seperti ini identik sama sport bike yang kekuatannya lebih rigid sekitar 200% dibanding model tubular. Sehingga pengaruhi stabilitas saat menikung.Sistem pendingin radiator dan 4 buah katup di kepala silinder, suspensi monosok.

Komponen relatif sama dengan Yamaha tipe lain. Misal komponen silinder dan kepala silinder mirip MX 135 LC. Komponen pendinginan juga sama dengan MX.

Lampu sein, lampu depan, setang comotan dari Yamaha New RX-King. Lalu kampas rem belakang yang sama dengan RX-King atau Scorpio,Di semua kondisi jalan, baik rata maupun bergelombang ayunan sistem suspensi motor sport berkapasitas murni 149,8 cc ini tergolong nyaman.
 

Sok depan teleskopik berdiameter 33 mm serta monosoknya mampu meredam guncangan dengan cukup baik, sekalipun dipakai berboncengan. Roda belakang juga tidak terlihat terlalu amblas meski membawa beban lebih.
 

Tidak ada vibrasi berlebihan pada setang maupun bodi yang dapat membuat tangan kesemutan. Posisi jok rider maupun bonconger terasa pas dan empuk. Sehingga untuk dipakai perjalanan jauh, tak gampang membuat bokong panas atau badan cepat letih.
 

Ketika dicoba bermanuver pun lari motor tidak tampak ada gejala membuang atau mengayun. Menikung terasa smooth meski berboncengan. Rangka model deltabox serta desain swing arm yang lebih rigid mampu meciptkan stabilitas yang baik saat bermanuver.
 

Jarak sumbu roda yang tidak terlalu panjang (1.282 mm). Pas untuk kawasan perkotaan yang sarat kemacetan.
 

Akselerasinya lebih terasa di putaran menengah ke atas yakni di atas 6.000 rpm. Sementara di kitiran bawah, tenaganya kurang begitu ‘nendang’. Hal itu bisa dimaklumi mengingat torsi maupun tenaga maksimal mesin dicapai pada putaran yang agak tinggi, yakni 13,1 Nm/7.500 rpm (torsi max) dan 14,9 dk/8.500 rpm (tenaga max).
 

Meski begitu, untuk dipakai menanjak di kawasan Puncak yang kemiringannya cukup ekstrem, baik sendiri mapun berboncengan gigi 3 V-Ixion masih terpakai.
 

Sistem bahan bakar injeksi mampu menyuplai campuran gas lebih akurat membuat konsumsi bensin jadi lebih irit dan efisien. Berangkat dari Yamaha Flaghship Shop (Cempaka Putih, Jaktim) lewat Depok, Bogor, Puncak, Cianjur, Padalarang dan finish di depan hotel Holiday Inn, Dago, Bandung, indikator bensin yang tadinya full tank hanya bergerak ¼-nya. Total jarak tempuh Jakarta-Bandung 214 km.
 

Diperkirakan jumlah bahan bakar motor yamaha vixion yang terpakai sekitar 3-4 liter. Artinya, 1 liter Pertamax Plus mampu menempuh 50 km. Padahal jalan pada kondisi peak.

sumber : http://motorbaru.blogdetik.com/2010/10/16/keunggulan-motor-yamaha-vixion/

Read More...

Tips untuk yang Punya Motor Gahar (V-Ixion)0

Salam Gila Motor...!

Kali ini saya ingin memberikan sedikit tips kepada para pemilik Yamaha V-ixion, saya bukan mau menggurui tetapi hanya berbagi ilmu, semoga bisa bermanfaat, kalau begitu langsung aja yuk...



Meski mesin mengusung kapasitas 150cc, Yamaha V-ixion tetap sanggupmelakukan efisiensi bahan bakar dengan sangat baik tanpa mengorbankan performa sedikitpun. Hanya saja, pemilik V-ixion tak boleh sekali-kali melupakan beberapa hal penting. Agar motor selalu fit di segala kondisi. Sedikit lalai bisa berbuntut panjang. Mengingat teknologi motor ini sedikit lebih advance dibanding dengan motor sport lainnya. Berikut beberapa trik do & don’t Vixie agar bisa berumur panjang.

1.Jangan biarkan tangki bahan bakar kosong.

Namanya juga motor berteknologi injeksi, berarti pompa bahan bakar menggunakan vrsi elektrik yang terbenam di dalam tangki bahan bakar. Dalam hal ini ada beberapa pantangan seperti jangan sekali-kali membiarkan tangki kosong sama sekali. Selalu pantau indikator bensin untuk refueling pada level seperempat tangki.
Kebiasaan mengisi pada kondisi tangki kosong akan membuat kerja pompa tidak stabil, ditambah kotoran seperti endapan halus di dasar tangki akan lebih mudah terhisap oleh pompa. Buntutnya jelas, pompa akan mampet karena saringan cepat kotor. Belum lagi kotoran akan terbawa hingga nozel injektor dan menyebabkan spraying (pengkabutan) menjadi tidak maksimal.

2.Gunakan bahan bakar berkualitas.

Fenomena bahan bakar berkadar sulfur tinggi yang menjadi “hantu” bagi mobil injeksi juga berlaku untuk Vixie. Gunakan selalu bahan bakar berkualitas baik dengan kadar RON diatas 88. Bukan apa-apa karena bahan bakar bersulfur tinggi kerap menyerang fuel pump injeksi ada di premium TT milik Pertamina. Lagi pula Vixie memang sudah seharusnya “diberi minum” bahan bakar yang kualitasnya diatas RON 88 karena rasio kompresinya diatas 9,5 : 1.
seandainya terpaksa mengisi bahan bakar dengan Premium TT karena berada di luar kota dimana jarang ditemui SPBU yg menjual Pertamax & Pertamax plus, selalu sedia additif bahan bakar yang bisa menetralisir kandungan merugikan seperti sulfur, air atau minyak tanah. Beberapa produk seperti Verylube Petrol Tank, MNS Bio Nano atau Octane 115 BIO ETHANOL bisa menjadi alternatif.

3.Perangkat Elektronik

Kelistrikan Vixie sangat rentan. Banyaknya pemakaian setrum untuk peranti injeksi elektronik diluar lampu-lampu dan pengapian bisa membuatnya “sensi”. Tak seperti motor biasa , Vixie kerap membutuhkan suplai listrik lebih banyak sehingga aki dan kabel tidak boleh terganggu atau abnormal.
Pemakaian perangkat elektronik tambahan bisa mengganggu kelistrikan Vixie, sebut saja seperti penggantian klakson berdaya besar , lampu H.I.D, atau pemasangan alarm. Kondisi aki yang harus selalu 100% fit bisa tercemar oleh penambahan pernik elektronik tadi.
Hindari pemakaian alat tambahan yang sifatnya hanya sekadar aksesori karena akan memperpendek umur aki dan berbuntut pada gangguan kinerja injeksi. Pengecekan aki secara berkala sangat dianjurkan meski aki masih tergolong baru .

Semoga bermanfaat.

Qlo mau dikasih yang ijo-ijo saya gak pernah nolak koq, he..he..



Asal jangan yang ini yawh



please...

__________________
Dan tanyakanlah pada jalan yg aku lewati, roda yang berputar, piston yang bergerak dan knalpot yang menderu.... apakah aku berbohong tentang siapa diriku? (Arie aka Array - bikers)

CORNERING IS PLAYING

KEEP SAFETY & RIDE RESPONSIBLY

Read More...

Yamaha V-Ixion Versi 20111

SPESIFIKASI V-IXION

MESIN
Model	3C11
Tipe Mesin	Liquid Cooled, 4T, SOHC
Diameter x Langkah	57 x 58,7 (mm)
Volume Silinder	149.8 cc
Perbandingan Kompresi	10.4 : 1
Sistem Starter	Kick & Electric Starter
Putaran Langsam	1300 / 1500 rpm
Power	11.10 kw (14.88 HP) / 8,500 rpm
Torsi	13.10 nm (1.34 Kgf.m)/ 7,500 rpm

OLI MESIN
Oli disarankan	20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ
Sistem pelumasan	Tipe basah
Penggantian Oli berkala (tanpa melepas filter)	0.95 Ltr
Penggantian Oli berkala (dengan melepas filter)	1.00 Ltr
Penggantian Oli total	1.15 Ltr
Bahan bakar disarankan	Unleaded Gasoline (Premium tanpa timbal)
Kapasitas tangki	12 Ltr

THROTLE BODY
Tipe	AC 28/1
Merk / Buatan	MIKUNI
Cam Chain	Silent Chain / 96
Tensioner	Automatic
Celah Katup Masuk	0.10 ~ 0.14 mm
Celah Katup Buang	0.20 ~ 0.24 mm
Filter Udara	Tipe Kering

DIMENSI
Lebar	705 mm
Tinggi	1,035 mm
Panjang	2,000 mm
Tinggi Tempat Duduk	790 mm
Jarak Sumbu Roda	1,282 mm
Sudut Caster	260
Trail	100 mm
Jarak terendah ke tanah	167 mm
Berat Bersih	114 Kg
Berat Kotor (+ cairan)	125 Kg

KELISTRIKAN
Timing pengapian	100 / 1,400 rpm
Tahanan pick up coil	248 ~ 372 ohm
Tahanan primary coil	2.16 ~ 2.64 ohm
Tahanan secondary oil	8.64 ~ 12.96 ohm
Fuse (Sekring)	20 Ampere
Bulb (bohlam) lampu depan	12V 35/35W, 12V 5W (Lampu senja)
Bulb (bohlam) lampu belakang	12V 5/21W
Busi Tipe / Buatan	CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)
Gap Busi	0.7 ~0.8 mm
Battery Tipe	YTZ5S MF BATTERY
Kapasitas Battery	12V 3.5 Ampere

Yamaha Vixion Versi 2011 Spesifikasi saat ini tahun 2011. Perubahan demi perubahan untuk meningkatkan performa yang lebih baik dan airodinamik.

Read More...

Tips Aman Berkendara Agar Tidah Mudah Cape0

Tipe : Motor Sport

Berkendara yang benar tidak cukup hanya mematuhi rambu lalu lintas saja, melainkan juga harus dibarengi dengan teknik mengemudi yang benar. Sikap tubuh yang benar saat berkendara sangatlah penting untuk memperoleh informasi tepat saat mengenali situasi di jalan dan menjalankan sepeda motor dengan baik. Sikap tubuh yang benar akan memudahkan kita melakukan keseimbangan dan merespon situasi yang tiba-tiba berubah, serta agar tidak cepat lelah.

Dalam berkendara, pemula biasanya mencontoh dari citra visual mereka ketika melihat orang lain sedang berkendara. Tidak semua pengendara telah menerapkan teknik berkendara secara benar. Oleh karena itu, teknik berkendara yang tidak tepat yang diwariskan secara turun temurun harus segera diperbaiki.

Tahukah Anda, kalau sikap dan posisi mengemudi yang salah dapat menyebabkan gangguan pada kesehatan kita? Duduk lama dengan posisi yang salah dapat menyebabkan otot-otot punggung menjadi tegang dan dapat merusak jaringan lunak sekitarnya (Chang, 2006). Pegal-pegal dan rasa lelah yang berlebih bahkan keseleo pun tak jarang dirasakan oleh para pengendara sehingga mengganggu konsentrasi saat berkendara. Bila konsentrasi sudah terganggu dan tidak cepat mengambil waktu istirahat, sikap tubuh dalam merespon situasi pun menjadi kurang responsif. Akibatnya sangat riskan akan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Ciptakan berkendara yang benar dengan teknik dasar sikap tubuh berikut ini:

Wajah

• Pandangan melihat jauh ke depan untuk mendapatkan informasi/keadaan di sekitar arah yang hendak dituju.

Lingkungan saat berkendara secara visual sangat beragam dan seringkali mengganggu konsentrasi kita. Daya tarik dari suatu objek yang secara tidak sengaja kita lihat sewaktu berkendara seringkali membuat konsentrasi buyar. Pengendara terkadang lupa bahwa dirinya sedang mengemudi dan pandangan fokus terhadap daya tarik objek yang ditemui. Berkonsentrasilah terhadap arah tujuan Anda.

Tangan

• Pegang grip stang dengan santai dan sudut pergelangan tetap normal (120 derajat).

Posisi pergelangan tangan yang salah sewaktu memegang grip tak jarang membuat tangan pengendara keseleo sewaktu menarik rem secara tiba-tiba maupun ketika bermanuver. Hati-hati! rasa nyeri sesaat atau berkelanjutan pada pergelangan tangan dapat mengganggu keseimbangan saat membawa kendaraan.

Sikut

• Lengan harus tetap rileks dan sikut agak dibengkokkan.

Sikut berperan untuk menjaga keseimbangan dan bermanuver saat melewati medan jalan yang beragam dan situasi yang tiba-tiba berubah.

Bahu

• Bahu harus rileks dan punggung tetap tegak.

Kaki

• Letakkan telapak kaki pada injakan/pedal.

• Jari kaki tetap menghadap ke depan.

• Posisi telapak agak horisontal.

Lutut

• Tempelkan kedua lutut pada tanki.
• Ada kalanya menjepit tangki dengan kuat supaya saat melewati jalan rusak atau menikung supaya keseimbangan terjaga.

Pinggul

• Duduklah pada posisi yang baik sehingga memudahkan gerakan lengan dan kaki.
• Janganlah duduk terlalu di depan, bergerak ke kanan dan ke kiri ataupun ke belakang, karena akan mengganggu keseimbangan.

Tidaklah sulit untuk menerapkan teknik sikap tubuh yang benar bukan?

sumber : http://www.jgmotor.co.id/aman-berkendara-dengan-sikap-tubuh-yang-benar/

Read More...